Metro de Melbourne: un vistazo a las estaciones de metro Arden, Parkville, Town Hall, State Library y Anzac

Jun 28, 2023

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Debajo de las calles de la ciudad, el metro de Melbourne está cada vez más cerca de su finalización. Se instalaron escaleras mecánicas, se instalaron luminarias y se colocaron adoquines.

El arquitecto principal del proyecto de $12 mil millones, Ivan Harbour, confía en que los habitantes de Melbourne quedarán impresionados con las cinco nuevas estaciones subterráneas de la ciudad: Arden, Parkville, Town Hall, State Library y Anzac.

La luz del día entra a raudales en la estación de metro de Melbourne en construcción en Parkville. Crédito: Joe Armao

"La escala es fenomenal", dice Harbour. "Son catedrales bajo tierra. Creo que la escala será algo que sin duda te hará detenerte y mirar".

Las estaciones no abrirán hasta 2025, con un año reservado para probar los trenes una vez que estén terminados. Pero The Age emprendió un recorrido por los sitios de construcción conocidos colectivamente como Metro Tunnel.

La estación de Parkville se encuentra a 25 metros de la calle Grattan y brindará acceso a la Universidad de Melbourne y al recinto de los hospitales.

En el nivel de la plataforma, las puertas automáticas de vidrio sincronizadas para abrirse al mismo tiempo que las puertas del tren crean un bloqueo de aire y seguridad para los pasajeros, quienes luego caminarán hacia la amplia plataforma.

Harbour quiere ser el "héroe de la ingeniería" y el "héroe del hormigón", que se deja expuesto junto con brillantes estallidos de naranja y amarillo en los accesorios, que representan el amanecer de Melbourne.

"Es una celebración del movimiento", dice Harbour. "Se trata de trasladar a los melburnianos por la ciudad lo más rápido posible y poder celebrarlo y convertirlo en una experiencia realmente edificante".

Las plataformas tienen 19 metros de ancho y 220 metros de largo. Melbourne Metro afirma que los convierte en algunas de las plataformas de trenes más largas del mundo.

"Estamos diseñando para el futuro", dice Harbour. "Estamos a partir de 2050 y, por lo tanto, la escala de las estaciones predice una aceptación a medida que crece Melbourne, para asumir números que los expertos creen que se cumplirán en ese momento en el futuro. Por lo tanto, se sentirán extremadamente espaciosos el primer día".

El símbolo "MM" para "Melbourne Metro" se usa en todas las estaciones, incluso en estos accesorios de iluminación "cacatúa" en la estación Arden. Crédito: Joe Armao

Subiendo las escaleras mecánicas de 32 metros de largo, los viajeros saldrán a la explanada principal donde la luz se derrama desde los tragaluces.

"Estamos tratando de hacer que la luz del día llegue lo más lejos posible a estas estaciones para que no sienta que sale al brillante sol de Melbourne y entrecierra los ojos al salir", dice Harbour.

"Es más una transición sutil. Tenemos la luz del día hasta las plataformas en un par de estaciones y eso es bastante sorprendente, realmente se siente edificante".

Si bien la arquitectura de cada estación es diferente, existen características de diseño unificadoras, como pequeños símbolos "MM" de metal para el metro de Melbourne en los conductos y luces de tambor amarillas brillantes.

Ivan Harbour, el arquitecto principal de las estaciones de metro de Melbourne, en la estación Arden.

"Todos esos accesorios de iluminación se están haciendo con esa cantidad de estilo y un nivel de disfrute y diversión", dice Harbour. "No es demasiado amanerado, son simplemente hermosos espacios formados por la ingeniería y hay un nivel de sofisticación en las partes y piezas que aportan una escala humana a esos enormes espacios".

Harbour dice que en comparación con el metro en su ciudad natal de Londres, que es "una especie de pesadilla", el metro de Melbourne ofrecerá eficiencia, pero de una manera que se siente más agradable.

"En un mundo de redes sociales y trillones de imágenes que vuelan en cualquier momento, sospecho que habrá muchos de los llamados momentos de Instagram", dice. "Creo que eso es algo delicioso".

El costo del metro de Melbourne se ha disparado en $ 2.7 mil millones desde que comenzó el trabajo y los contribuyentes desembolsaron más de $ 1 mil millones adicionales, pero Harbour dice que vale la pena tener algo más que estaciones utilitarias básicas.

"Producir un Metro es un gran movimiento cívico para una ciudad", dice. "El orgullo de tu ciudad es algo que algo como el Metro puede representar y, por supuesto, puedes hacerlo de una manera mínima, pero creo que los ahorros percibidos al hacer algo lo más mínimo posible se compensan enormemente con las ventajas de hacer algo más generoso". ."

Harbour dice que el Metro de Melbourne está diseñado para hacer que el viaje diario al trabajo sea más placentero y estimulante, y alentar a más personas a usar el transporte público.

Si el metro no puede hacer que viajar en el transporte público sea una experiencia placentera, "es más probable que regrese a su automóvil, se siente en el atasco y empeore el atasco", dice.

La entrada a la estación de Arden en el norte de Melbourne es un gran edificio hecho con 100.000 ladrillos y presenta enormes arcos.

Un trabajador de la construcción dentro de la entrada a la estación de Arden. Crédito: Joe Armao

"Tiene una entrada y esa entrada se celebra", dice Harbour. "Se conecta con la historia reciente de Arden de tener un pasado industrial, así que jugamos con eso. El edificio se siente un poco industrial, de hecho, bastante extraordinario en su forma".

"Tiene una expresión muy modesta en la superficie, solo un dosel de vidrio muy simple, muy discreto", dice Harbour sobre la estación de Parkville.

Instalación de los interiores de la estación Parkville para el Metro Tunnel. Crédito: Joe Armao

"Se trataba de tratar de tener un impacto mínimo en la calle y celebrar los árboles que se replantarán en ella. Entonces, en el futuro, se convierte en una avenida real y esa avenida se podrá ver desde la estación".

La entrada a la estación es un "gran espacio vertical" frente a la Biblioteca Estatal. "No está tratando de competir con la biblioteca, pero tiene una solidez y una gran abertura que se puede ver de inmediato en el vestíbulo desde la calle y luego, obviamente, viceversa", dice Harbour.

Representación de un artista de la plataforma en la estación de la Biblioteca Estatal.

El diseño es "trinocular" con una caverna central y un túnel ferroviario a cada lado. Esto crea un amplio espacio abierto con la explanada y las plataformas en un solo nivel.

"Hay tres bóvedas, la bóveda central por la que te mueves y dos bóvedas laterales con las plataformas muy parecidas al Metro de Moscú", dice Harbour. "Son auténticas catedrales subterráneas".

Harbour dice que la estación Town Hall se destaca por su conexión con City Square. La estación crea "un cuadrado bajo un cuadrado".

Representación de un artista de la entrada a la estación Melbourne Metro Town Hall.

"Se sale frente al Ayuntamiento", dice. "Así que habrá una relación realmente interesante con el Ayuntamiento y hay un dosel muy modesto que flota sobre la plaza".

Debajo de la plaza hay otro gran espacio que, según Harbour, tiene el título provisional de "la cripta". "Es un gran espacio lleno de actividad y la idea es que pueda albergar todo tipo de actividades extracurriculares y convertirse realmente en un espacio real de la ciudad".

La estación de Anzac, frente al Santuario del Recuerdo, está más cerca de la superficie que muchas de las otras estaciones.

Representación de un artista del vestíbulo de la estación Anzac frente al Santuario del Recuerdo.

"Realmente es el primero en volverse muy visible con esta hermosa forma toroidal, que está dentro de la cámara de una bicicleta", dice Harbour.

"Crea casi un portal que celebra la vista hacia el santuario mismo, pero también protege a las personas cuando entran y salen de la estación de abajo".

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